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“海洋石油981”号获奖背后的艰辛历程
时间：2015/1/30 10:27:00 来源:中国船舶报
1月9日，国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂举行
2007年10月18日，上海外高桥造船有限公司正式与中国海洋石油总公司签订3000米超深水半潜式钻井平台建造合同。在参加签约仪式的众多见证者中，时任上海市委书记习近平的出现，颇为引人关注。
不过，人们并不知道这一时刻会引起多少有关历史的叙述。因为，当时没人知道这座平台究竟会带来什么、改变什么，更没人知道，它会成为中国南海的“政治明星”，甚至在当时，“海洋石油981”这个名字也才刚刚起好。
7年之后，2015年1月9日，还是在国家主席习近平的见证下，“海洋石油981”号研发与应用项目获得国家科技进步奖特等奖，一举成为我国科技界“最闪耀的明星”。
从决定建造，到最终获奖，都在习近平同志的眼前，不管是不是巧合，至少说明，“海洋石油981”已经深深烙上了“高端”的属性。
高端研发 数载光阴心向南海
“2002年，我们和中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、上海交通大学等单位启动国家发改委支持的‘新型多功能半潜式钻井平台研制’科研课题时，能用到的经验并不多。”外高桥造船公司副总经理陈刚向记者介绍说，深水半潜式钻井平台在上世纪60年代已经出现，此后经历了几代产品的发展，各代之间主要以平台的工作水深、可变载荷、钻井能力等作为划分原则。在2002年中国准备研发自己的半潜式钻井平台之时，国际上主要是以第五代产品为主。
据了解，2000～2005年，以Ocean Rover、Sedco Energy、Sedco Express为代表的第五代钻井平台作业水深一般在1800～3600米，钻井能力在7600～10000米，采用动力定位为主、锚泊定位为辅的方式。在这一领域拥有全球领先设计水平的主要是欧美企业，比如F&G公司、Sedco Forex公司等。
“我们在启动这个项目的时候，首先考虑的不仅是要自己建造，而且要自己使用，为国家利益服务。”中国海洋石油总公司规划发展部总经理金晓剑表示，当时，虽然国外对半潜式钻井装备的研究已比较成熟，但是我国的海工装备制造业才刚刚起步，既没有相关深水装备研发经验，也没有建造实绩。
“课题开始的时候，我们的主要任务就是跟踪，要尽快了解当时国际上最先进的设计水准是什么样，弄清楚研制深水半潜式平台需要攻克哪些关键技术。”陈刚说。对此，来自七〇八所的有关人员也道出了研发工作之初遭遇的困扰：“该项目的概念设计来自美国F&G公司，其详细设计难度一点都不亚于概念设计。”
金晓剑介绍，在项目研发工作启动之初，全球的半潜式钻井平台主要存在普通级和北海级两大类，不过这两类产品能否适应中国南海的自然条件，一直困扰着研发人员。“与北海、极地等区域相比，虽然南海并非常年处于恶劣海况之下，但是这一区域的海况更为复杂，气候变化更为频繁，极端气候条件更为严酷，这使得其最大的挑战在于环境的不确定性。”金晓剑认为。
“海洋石油981”号的设计使用寿命为30年，在如此长的时间里，要保证该平台能够经受南海的台风、潮汐、内波等气候、水文环境的考验，必须在研发设计阶段通盘考量其安全性和可靠性。“当时，墨西哥湾漏油事件对海工装备制造业带来了不小的影响，全世界都在思考如何保证海洋平台的安全性。对于我们来说，这更是头等重要的事情。”金晓剑表示。
即使在概念研究和适应性研究阶段，项目就遭遇了不小的挑战，但这并不妨碍该项目“声名鹊起”。据记者了解，其实早在“十五”末期，国家对海洋能源开发的投入力度就在不断加大，决策层已经坚定了发展海工装备制造业的决心。“十一五”期间，国防科工委、国家科技部组织实施的“863计划”再次投入经费，以我国南海油田的实质性开发项目为工程依托，对深水油气资源开发装备的关键技术进行更深入的研究，并就相关问题先后组织召开了各类研讨会，论证“南海深水油气勘探开发关键技术及装备”重大项目的可行性。
也正是有了研发阶段的高度重视，才造就了“海洋石油981”号最终问鼎国家科技最高荣誉。正如业界专家所说，半潜式钻井平台系统庞大，设计、建造、营运的难度都非常高，“海洋石油981”号在一开始就被定位为全球最先进的平台。该平台目前已成为全球浮式钻井平台中最复杂的一种。
而承担了该平台设计验证、建造入级检验工作的中国船级社（CCS），还根据该平台建立起完整的平台设计与建造规范体系。CCS副总裁莫鉴辉表示，“海洋石油981”号有多项技术为国际首创，实践证明我国海工装备制造的设计、制造能力达到了国际先进水平。
高端建造 挑战无数四年功成
“那是2006年夏天，我还在30万吨级浮式生产储油船（FPSO）建造现场，突然来了一位中海油工程建设部的项目负责人。”回忆起为了建造“海洋石油981”号，中海油对外高桥造船进行考察时的情景，陈刚依然记忆犹新。虽然对半潜式平台已做过前期研究，但外高桥造船公司这样一家年轻的新厂能有机会竞争该项目建造，可以说既高兴，也意外。
“不是我们选择了外高桥造船公司，是竞争选择了外高桥造船公司。”金晓剑表示。在这个项目招标之初，有意参与的企业有好几家，相比之下，外高桥造船公司的优势并不明显。不过，在之前建造“海洋石油111”号、“海洋石油113”号以及“海洋石油117”号3艘FPSO的过程中，该公司与中海油建立了良好的互信关系，这也成为其最终中标的关键。
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